Программу утилизации грузовых автомобилей планировалось запустить в 2012 году. Она должна была проводится по аналогии с программой утилизации легковых машин. Согласно проекту Минпромторга, грузовые транспортные средства планировалось разделить на четыре группы – в зависимости от массы, средней стоимости новых автомобилей того же класса, а для автобусов – и от количества пассажирских мест в салоне. Размер премии должен был составить, в среднем, 10-15 процентов от цены новой машины (от 50 до 250 тысяч рублей).
Утилизационную премию предполагалось выдавать в обмен на коммерческие автомобили старше десяти лет, автобусы старше 15 лет и грузовики старше 20 лет. Их владельцами могли выступать как юридические, так и физические лица, но срок владения транспортным средством должен был быть не менее трех месяцев.
Кроме того, в марте 2011 года свою утилизационную программу подготовил Камский автозавод. Она была рассчитана на три года – с 2012 по 2014 год включительно, и распространялась на машины массой от шести тонн и возрастом старше 15 лет.
Представители «КамАЗа» и «Группы ГАЗ» в интервью изданию рассказали, что в настоящее время автопроизводители рассматривают программу утилизации грузовиков исключительно как стимулирование обновления автопарка. К началу 2011 года в России насчитывалось около 1,8 миллиона грузовых автомобилей и автобусов старше 15 лет. По словам чиновников из Минпромторга, в настоящее время российский рынок грузовиков развивается такими темпами, что дополнительное стимулирование спроса лишь вызовет очереди на автомобили.
В кризисном, 2009 году в России было продано 48 тысяч грузовиков, в 2010 году – 75,5 тысячи. По оценке агентства «Автостат», до конца 2011 года россияне приобретут 113,2 тысячи грузовых машин, а в 2012 году – 128,6 тысячи штук, передает Мотор.ru.
Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
