Компания Volvo не является лидером в выводе серийных электрокаров на рынок. Зато шведы подошли к задаче со всей возможной серьёзностью. Например, загнали C30 Electric туда, где и бензиновый автомобиль чувствовал бы себя не очень уютно.
По информации Autoblog Green, в ходе тестов электрического хэтчбека температура на улице падала до −33 градусов по Цельсию, но машина справилась с испытанием.
Разумеется, запас хода на одной зарядке ожидаемо упал. С другой стороны, машина всё же оказалась пригодна для ежедневных поездок. Испытания показали, что при минус десяти градусах по Цельсию C30 Electric может проехать
Сокращение пробега электромобилей на морозе — известная проблема. Например, уже продающийся в нескольких странах Nissan Leaf при номинальном запасе хода в 160 километров зимой проезжает только 100 километров. Отчасти такое снижение объясняется работой электрообогревателя салона, отчасти — воздействием низких температур на аккумулятор.
В C30 Electric проблема отопления решена иначе. В машине имеется отдельная печка, работающая на биоэтаноле. Благодаря ей владелец может расходовать электричество только на движение. Бака на 14 литров смеси E85 должно хватать на пару недель поездок в мороз.
Таким образом, заметное падение запаса хода зимой у C30 Electric объясняется только снижением производительности батареи. Кроме того, к повышенному расходу энергии привело движение по снегу на шипованных шинах.
В целом эксперимент показал, что бытующее представление о непригодности электромобилей к зимней эксплуатации ошибочно. В этом смысле тест Volvo был важен не только для шведской компании, но и для всей автоиндустрии, целенаправленно превращающей электрокары в массовый продукт.
В январе 2011 года Volvo стала первой компанией, выставившей на международном салоне разбитый электромобиль (тот же C30). Тем самым она показала, что от аварии с участием электрокара не стоит ждать каких-то особых неприятностей.
Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
